Predstavte si, že vaša guma je ako sval - ak je príliš nafúknutá, tvrdá, neohýba sa, zle "drží". Keď je príliš mäkká, začne sa mazať, bočnice sa ohýbajú, môžete dostať pinch flat alebo dokonca ráfik (pri bezdušových pneumatikách).
Tlak v gume ovplyvňuje:
-
veľkosť kontaktnej plochy s podkladom (trakcia)
-
stabilitu v náklone/rýchlosti
-
zahrievanie gumy/teplotu pracovného pásu
-
odolnosť voči poškodeniu ráfika / prepichnutiu
Kľúčom k úspechu je teda tlak "nie príliš veľký, nie príliš malý, ideálne medzi tým" pre dané podmienky.
Okruh (trať) - čo tam platí
Na okruhu chcete, aby guma držala, aby bola teplota rovnomerná a aby sa využila hranica priľnavosti.
Čo hovoria zdroje:
-
Michelin odporúča cieľový tlak za tepla pre svoje pretekárske slicky/dráhové gumy: možno okolo 2,3-2,5 baru vpredu (po 6 kolách) a 1,6-1,8 baru vzadu.
-
DriveMag uvádza, že v prípade pretekárskych pneumatík sa tlak zvyčajne znižuje v porovnaní s "ultra" bežnými cestnými pneumatikami (ale pozor: toto sa nedá použiť na cestné pneumatiky bez úpravy).
-
Fóra a jazdci často radia: nastavte tlak počas "studenej" podľa manuálu, potom po zahriatí (za tepla) dolaďte ± 1-2 psi podľa pocitu.
Praktické predvolené hodnoty:
Predná poloha
-
Predvolený tlak za studena: podľa hodnoty výrobcu na ceste (napr. ~2,0-2,4 bar)
-
po zahriatí/závodnom stave: +1-2 psi - nastavte podľa pocitu
Zadná poloha
-
studený štartovací tlak: vyšší ako vpredu (kvôli zaťaženiu)
-
po zahriatí/závodnom stave: tiež +1-2 psi nad "studenou" hodnotou
Tipy z "traťových rúk":
-
Ak sa pohybujete v rámci odporúčaných hodnôt, nepúšťajte sa do veľkých zmien.
-
Hneď ako vyrazíte "mimo trať", čo najskôr zmerajte tlak - rozdiel medzi "horúcim" a "studeným" vám ukáže, či ste v poriadku.
-
Ak chcete väčšiu priľnavosť, znížte tlak o 1 psi (0,07 bar) - ak však chcete väčšiu stabilitu, pridajte 1 psi.
Offroad / terén - tu sa tlak na hrboľoch zvyšuje
Off-road je úplne iná liga - mäkký podklad, kamene, korene, piesok - chcete, aby guma "zapadla" do podkladu, aby sa ohýbala a chytila. Opäť však dávajte pozor, aby ste to nepreháňali, pretože hrozí prepichnutie alebo ohnutie ráfika.
Tipy pre vás:
-
Zníženie tlaku pomáha gume lepšie kopírovať terén a získať väčšiu trakciu - zároveň však nízky tlak môže zvýšiť riziko poškodenia.
-
Z offroadových fór vyplýva, že pre trailový a lesný terén jazdci bežne používajú štandardne ~12 psi (vpredu/vzadu).
-
Uvádzajú tiež, že pri offroadových štýloch možno na niektorých strojoch znížiť tlak až na ~18 psi (≈1,25 bar).
-
Niektorí jazdci odporúčajú 8 psi pre offroad, 9-9,5 psi pre trať (samozrejme, ide o extrémne hodnoty a často so systémom Tubliss).
Príklad predvolených hodnôt pre offroad (trail/enduro):
|
Umiestnenie |
Hodnota (orientačná) |
|---|---|
|
Predná časť |
10-14 psi (≈0,7-1,0 bar) |
|
Zadná |
11-16 psi (≈0,75-1,1 bar) |
Upozornenie: Ak jazdíte v tvrdom, kamenistom prostredí, trochu zvýšte tlak, aby ste ochránili ráfik; ak jazdíte na mäkšej pôde/piesočine, môžete tlak znížiť.
Porovnanie okruhu a offroadu - čo zmeniť a prečo
|
Aspekt |
Na okruhu |
V teréne |
|---|---|---|
|
Tlak |
Vyšší (aby guma zostala "plochá"), menšia deformácia |
Nižší (aby guma "zapadla" do zeme a získala trakciu) |
|
Stabilita |
Kľúčová - vysoká rýchlosť, bočné sily |
nižšia rýchlosť, pružná guma vítaná |
|
Riziko prepichnutia / poškodenia ráfika |
Vyšší tlak chráni pred prepichnutím / ohnutím |
Nízky tlak zvyšuje riziko pinch flat / kick out |
|
Teplotné zmeny |
Tlak sa zvyšuje, keď je teplo - je dobré merať "horúce" hodnoty |
Pomalšie zmeny teploty - ale pozor na príliš nízky tlak pri cúvaní na asfalt |
Ako nájsť "svoj" ideálny tlak
-
Začnite podľa príručky/odporúčania výrobcu pneumatík - to bude vaša základná hodnota.
-
Skontrolujte tlak "za studena " - keď bicykel stojí aspoň 3 hodiny.
-
Na trati po niekoľkých kolách skontrolujte tlak "za tepla" - rozdiel ~1-2 psi je bežný.
-
Upravujte tlak v malých krokoch (±1 psi / ±0,07 bar) a skúste, ako sa vám jazdí - kedy máte väčšiu priľnavosť, kedy zase väčšiu stabilitu.
-
Zaznamenávajte podmienky + tlak + pocit z jazdy - postupne si vytvoríte tabuľku "čo funguje, keď je zima, keď je horúco/sucho, keď prší/vlhko/blato".
-
Pri prechode z terénu na cestu (alebo naopak) - prepočítajte tlak! Nejazdite s tlakom v teréne na asfalte ďalej, ako je potrebné - pneumatiky sa prehrejú a poškodia.
Praktické tipy a triky (aby ste sa neoklamali)
-
Kúpte si kvalitný tlakomer - lacný plastový môže zle ukazovať, keď to najmenej potrebujete.
-
Pri meraní "za studena" postavte bicykel na rovinu, kolesá rovno, bez náklonu.
-
Nechoďte do extrémnych meraní tlaku bez toho, aby ste videli dosť veľký rozdiel - zmena o 2-3 psi môže mať veľký vplyv.
-
V teréne majte pripravenú pumpu, kompresor alebo bombičky CO₂ - aby ste mohli rýchlo pridať tlak, keď prejdete na asfalt.
-
Ak na terénnych strojoch používate nízky tlak, používajte zámky ráfika- pomáhajú zabrániť vykopnutiu gumy z ráfika.
-
Sledujte správanie motocykla: ak cítite, že pri náklone "pláva", tlak môže byť príliš nízky - naopak, ak je tvrdý, pneumatiky sa dosť zahrievajú a vyzerajú "príliš nafúknuté", tlak trochu znížte.
-
Pri pneumatikách s drsným dezénom/"knobby" guma toleruje nižší tlak viac ako cestná športová guma.
Pripravte sa na poriadnu jazdu - vždy s rešpektom, citom a pre čo najlepší moto zážitok na trati alebo poriadne zablatenej ceste.
Prečítajte si tiež:
Autor: Jana Prnková
